为什么大众车手动挡比自动挡油耗高_跑高速是手动挡省油，还是自动挡省油

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么大众车手动挡比自动挡油耗高_跑高速是手动挡省油，还是自动挡省油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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手动挡汽车一定比自动挡省油吗？

选车知识：手动挡汽车一定比自动挡省油吗？

内容概述：决定汽车油耗的两大核心因素解析，MT汽车节油的尴尬原因分解。

MT·手动挡汽车比同排量自动挡车型节油！这种说法在MT车型主导的阶段是普通共识，似乎事实也确实如此；实现节油的原因主要为自动变速箱类型单一，且前进挡的数量也比较少，高标准选项也只不过是「≤5AT」的水平，然而同期的MT机型已经有六速比选项了。

在排量与机型相同的前提下，前进挡数量少则传动比宽度普遍比较窄；而且每个速比的差值是比较大的，说白了就是加速需要大幅拉升转速实现提升，而转速高则喷油频率高，油耗自然是难以控制的。

大致标准：以4AT变速箱为参考。

一档0-20km

二挡20-40km

三挡40-60km

四挡≥60km

每个前进挡的速度差值都会有20km/h左右，加速过程中的转速就会很容易提升到3000/4000rpm区间；而且时速超过60公里之后，车速的提升就完全依靠拉升转速了，结果高速巡航驾驶的转速会稳定在3500rpm上下，油耗自然是会很高的。

而驾驶MT汽车大多都有「高挡低速」的驾驶习惯，为了节油恨不得以“5挡·20km/h”时速巡航；早期的AT变速箱普遍没有manual·手动换挡模式，这就是自动挡汽车曾经油耗更高的原因之一。

新车标准

6MT&6AT的对比。在发动机都使用1.5L-NA自吸发动机的前提下，6AT的耗油量往往是要高一些的；原因在于绝大多数≤6AT的机器，其技术水平都是相当低的，甚至在莱式行星齿轮组的专利保护期结束后，制造成本还没有一些湿式双离合变速箱高。

这些机器使用的液力变矩器会比较“迟滞”，变矩器理论上在＜10km/h的时速中，传动是依靠发动机带动变矩器泵轮，搅动变速箱油通过导轮推动涡轮运转；以油液作为“迫力油”传动的损耗是会大一些的，但是却能够做到起步加速的足够平顺，这是普遍认定AT车型油耗会更高的原因，不过也不能够一概而论。

单向锁止离合器是液力变矩器的核心结构之一，很多优秀的AT机型，在车速超过10km的标准后，离合器会推动涡轮泵轮刚性结合传动；在这种状态下的液力变矩器传动效率不输MT，甚至少数高端机型会有超过95%的高效率，这是MT几乎达不到的高标准。

所以少部分自动挡汽车的油耗高于手动选项，原因无非是装备的AT变速箱技术落后了；但此类车辆基本都是≤10万级的入门级车辆，产品定位决定了这就是现实。

重点：湿式双离合变速箱可没有这种问题！原因在于其传动结构同样是「离合器」，而且是稳定性与耐用性远高于MT，具备润滑和散热系统的湿式类型。

这种机器的传动效率普遍在90%以上，≥10万级选项则多达到了95%的高标准；重点是换挡速度可以达到毫秒级水平，相比以“秒”为计时单位的手动变速器而言，换挡时间（转速回落程度）的缩短可大幅降低耗油量。

然而能够装备这种机器的自动挡汽车，在主力的8.0/15万区间几乎没有手动选项了，所以油耗高低也没有很直观的参考，结果则是仍有很多用户坚持的认为手动挡汽车更省油。

原因是剩下为数不多的手动挡车辆仍旧油耗更低，然而如果综合推重比计算的话，结果不仅会有些尴尬，甚至可能会有些难以接受哦。

跨级对比

某1.5L-NA自吸动力紧凑级轿车

某1.5T-涡轮增压动力紧凑级轿车

两车看似发动机排量相同，而且尺寸等级也相同；不过前者是4.5米的合资汽车，整备质量1.2吨；后者是4.7米的国产汽车，整备质量1.5吨，用「同级不同品」来评价应当是非常合理的。

因为这些车都受限于制造成本，无法使用轻量化的高强度铝合金材料；国产汽车要保证车身结构的强度（安全性），所以只能用大量的钢材进行结构加强。于是这些车就会有些笨重，如果装备的发动机动力储备为120kw/270N·m（1500~4000rpm）的话，最大推重比就只有≤105Hp/T左右的标准，这是有些“小马&大车”的组合，不过性能等级仍然是9秒级破百的水平。

「1.5L-合资选项」的动力储备为85kw/145N·m，动力虽然差很多但是推重比仍然有接近100Hp/T的水平。然而自然吸气发动机的中低转速输出功率很低，结果会造成加速体验非常差；想要感受到不错的加速感，只能通过频繁拉高转速的方式加速，但是这种状态会很费油。

于是久而久之这些车辆的用户就习惯了羸弱的性能，换挡转速超过2000rpm都会感觉好像掉了枚硬币似的；那么这种驾驶风格当然会让油耗更低了，百公里加速十几秒的水平也谈不到驾驶乐趣，干脆就追求极限的低油耗吧。而为了印证MT车辆油耗低，看着前方绝尘而去的汽车尾灯还会来上这么一句：自动挡汽车油耗高，殊不知人家体验的是驾驶乐趣。

总结：5/8万区间的MT汽车，往往比同级AT车型更节油；8.0/15万区间的合资MT选项没有讨论的价值，所以≥8万的综合自动挡汽车油耗表现其实都挺不错，当然不包括传动损耗很大的无级变速器，就聊这些了。

跑高速是手动挡省油，还是自动挡省油

从原理上，机械档的传动效率要高一点，也就是传动机械损失少一点；

从使用上来说，随着自动档使用时间的加长，部分配合性能下降，造成传动效能大幅度下降，油耗大的现象就比较明显了。

其实在自动档性能较好的早期，一般也不是太费油。特别在城市道路上，可能比手控的还省油呢。

自动挡的汽车要比手动挡的油耗高吗？

我最开始接触的就是手动挡，从驾校出来到前几年前一直都是手动挡，以前我只知道自动挡比手动挡费油，但是我不知道其实手动挡想要省油真的需要满足一些条件才能实现的。说白了就是想要油耗低得有前提条件，否则的话其实手动挡更费油。很多小排量自动挡的车子为了节能减排都直接默认开启ECO模式的，并且没有主动关闭的按键，跑高速的时候只要是迅速行驶系统变会默认开着节能模式。在变速箱的手动模式下却默认是关闭ECO模式的，实际上手动挡油耗高还是低取决于开车的师傅，但是自动挡油耗高还是低除了跟师傅有关系以外还跟变速箱的调教有关系。

我们在跑高速的时候，不管是手动挡还是自动挡的车型，都需要比较大的油门开度才能够达到高速上的速度。但是自动挡的变速箱会根据车速自动升挡，司机还可以通过控制油门的开度来干预变速箱换挡。即便是刚拿到驾驶证的新手司机，跑高速的时候只要踩油门就可以了，根本不用考虑什么时候是最佳换挡时机什么速度是最佳换挡速度。变速箱直接就帮你解决了换挡的麻烦，所以不同的人开自动挡跑高速虽然驾驶习惯会不太一样，油耗相差也不会很大并且油耗会处于一个相对比较适中的水平。但是不同的人开手动挡跑高速油耗却可以是天差地别，甚至是比自动挡车型油耗还高都是很正常的。

手动挡车型跑高速的时候，如果经常忘记及时升挡，或者是经常降挡超车都会造成发动机转速处于高位油耗大幅度增加超过自动挡车型。此外一些新手朋友在急加速的时候往往都不能很好地掌握最佳的换挡时机，经常造成低档位高转速运行，这也会造成自动挡车型油耗比自动挡高。

所以说跑高速的时候手动挡并不一定会比自动挡省油

自动挡的汽车要比手动挡的油耗高吗？

手动档汽车要比自动挡车省油，手动挡主要是根据人的主观性个人行为开展换挡，那样也就可以依据路况灵活应变，随时随地调整挡，降低很多不必要的驱动力消耗。

也有之前的情况下自动变速器技术性不太优秀关键以4at为主导；更为节油一点。而自动挡彻底是电脑上在操纵，车载电脑只有收集汽车发动机数据信号，外部环境温度数据信号，时速数据信号灯。而不可以像人力换挡那般依据周边具体自然环境路况等立即加减档。因此传动系统高效率就需要低一些。

除开最新手入门的车型以手动挡占多数，绝大多数车型都以自动档汽车为主导，辅之非常少的手动挡车型。乃至许多豪华车品牌的车型也没有手动挡可选择了。这是一个发展趋势，由于自动档汽车真的是便捷太多了，尤其是对女司机开车而言，真是便是福利。尤其拥挤情况下和小乌龟一样一点点地向前挪，此刻就挂一档，等绿灯情况下一般我还挂空挡挡，根据依据路况不一样积极调节转换挡位，使车辆长期性在经济发展转速比行车，尤其省油。

不好说得肯定，如果是前两年全是4at，5at众宠的时代，同一驾驶员同一款车型而言，手动档车型广泛比得上自动挡车型省油，主要是那时候的自动挡校准广泛还算不上十分高效率并且挡位很少，在节油层面不占上风。这个问题实际上一直都是有异议，终究危害耗油量的要素过多，安全驾驶习惯性，车辆状况，路况等全是危害耗油量的各种要素，既然今天探讨这二者哪一个省油，那么就假定别的标准完全一致，仅变速器不一样。

自动挡车靠的是齿轮油来传动系统，要靠正中间的一个液压机液力变矩器才可以进行，因此操纵范畴很比较有限，只有做到86％上下，间接性导出的耗损一定要比立即输入的耗损大，因此手动挡车省油也是意料之中的事。

以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。