为什么奔驰不参加勒芒_奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛？

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法拉利为什么不跑勒芒了

在20世纪六十年代，法拉利凭着250GTO持续独霸勒芒赛事，在那一段期内能够算是_有敌人，殊不知福特GT40的产生不仅仅是挫折了法拉利的卫冕冠军欲望，也是立即把法拉利严厉打击到发布了勒芒赛事。

在此之前福特汽车曾与法拉利商谈回收事项，便于福特涉足超级跑车的行业，但法拉利单方的临时性违约促使了福特与CarrollShelby（勒芒赛事赛车手）打造出福特GT40；其同时与法拉利开战，_果法拉利连续挫折，在1969年发布了GT车组改投F1。

勒芒和F一两者中间因为FIA的限定，F1的比赛时速因限定愈来愈慢，而勒芒_有限定那么多，全部由充足的原因展现流体力学，还可以说是是非非批量生产组，因而彼此之间并_有立即的对比性；换句话说F1尽管_有根本性的优点，但在一些领域或是可以超过勒芒的，如勒芒为了更好地呈现体力会亏损许多速率。

勒芒24小时耐力赛是由3位赛车手为一个车组老师一台跑车，进行持续24小时的比赛；勒芒24小时耐力赛同全球一级方程式公开赛（F1）、全球汽车抗拉力公开赛（WRC）并称之为世界上最知名及其最辛苦的三大汽车比赛。

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奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛？

奔驰纪念版2006 Mercedes-Benz SLR 722

售价:888W RMB

百公里加速:3.6秒

极速:337公里/小时

日前，奔驰中国宣布，由梅赛德斯-奔驰推出的全新“722版”SLR超级跑车(迈凯轮)正式在中国开始销售。据称，该车售价888万元，全球产量不超过500辆，竞争对手为售价千万元以上的玛莎拉蒂MC12和法拉利恩佐。

不同于普通版SLR，“722版”SLR超级跑车采用了更加赛车化的动力配置，以及更纯粹的赛车运动内饰，堪称公路 “赛车之王”。

全新“722版”SLR超级跑车配备了AMG公司手工打造而成的5.5升V8增压发动机，动力输出高达478 千瓦/650 马力，拥有极其敏捷的提速响应能力。在这款高性能发动机的强大动力驱动下，“722版”SLR超级跑车百公里加速只需3.6秒，零至二百公里加速10.2秒，最高车速可以达到337公里/小时。

这款跑车是为纪念历史上著名的奔驰300 SLR赛车而诞生，并由参赛号码得名。1955年，英国传奇车手Stirling Moss及其队友驾驶奔驰300 SLR赛车在国际著名的Mille Miglia汽车比赛上取得冠军，为纪念这次令人难忘的胜利，梅赛德斯-奔驰特别推出了这款“722版”SLR超级跑车，722是当时这部赛车的比赛号码同时也是它的发车时间，即早上7:22。（

不参加F1就不牛B了？听完奥迪勒芒回顾再说

作为国际汽联的新兴赛事，FE正以其独特魅力吸引着越来越多的观众和车迷参与其中，与世界上最烧钱的F1赛事相比，电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式，逐渐提高着自身的影响力，而它代表的电动车未来发展趋势与最高科技，也不断吸引着更多汽车厂商的注意。

目前的FE比赛中共有10支车队，其中包括有奥迪、雷诺、捷豹、蔚来以及DS等厂商车队，而在未来，已经退出DTM德国房车大师赛的奔驰、此前宣布退出勒芒的保时捷甚至是宝马也都将在2019年前后相继加入到FE的比赛之中。

其中，奥迪以厂商车队名义参加电动方程式锦标赛，成为首家征战电动方程式锦标赛的德国汽车厂商，引起了业界及媒体的广泛关注，作为第一支真正参与到世界最高水平电动车赛事的德国汽车厂商，奥迪所展现出的勇气以及执着于汽车赛事，并紧跟潮流突破科技的理念正不断提升自己在新能源市场的影响力。

从Herkomer Run取得品牌的首个冠军，到刷新15项世界汽车速度纪录的四环银箭，再到搭载quattro系统的多款赛车获得23次WRC赛段冠军、参加勒芒18次夺得13次冠军，奥迪在赛道上留下了品牌创立之初便树立的运动特质。

而赛场也逐渐成为了奥迪展现并检验最尖端科技的最好场所，从LED矩阵式大灯到极光大灯，从起初的quattro全时四轮驱动系统、TFSI汽油发动机一直到TDI柴油发动机都是最好的证明。

如今，作为先行者的奥迪又加入到了FE比赛之中，这可以看做是其在电动时代的新一次征战，将自身研发的车辆电动科技装进赛车，用世界上最严苛的电动车比赛去检验去提升，在不断优化技术的同时，也把“突破科技启迪未来”的核心理念演绎得到了极致，相信这也将为奥迪今后的电动车打下坚实的基础。

在德国三驾马车中， 奥迪 参加汽车比赛的时间最短，只有它没有参加过代表汽车最先进技术的一级方程式锦标赛。但这并不妨碍它在其他比赛中取得优异成绩，甚至 奔驰 宝马 在一些比赛中也不得不低头，比如勒芒。难怪奥迪选择这个活动来专门写书。

2014年7月11日， 一汽 - 大众 奥迪在广州正式开启“奥迪印象:勒芒赛道传奇之王”系列品牌沙龙第二站。本次活动中，奥迪特别邀请著名赛车手程作为演讲嘉宾，介绍勒芒24小时耐力赛以及奥迪品牌在这一顶级赛事中取得的成就。程还多次参加勒芒24小时耐力赛、世界耐力锦标赛和奥迪LMS杯。他还与我们分享了许多有趣而令人印象深刻的赛场经验，让我们对奥迪的尖端技术和耐力赛的精髓有了更深的了解。同时他也和现场的嘉宾分享了自己的赛车经验和驾驶技术，让我们受益匪浅。

在2014年勒芒24小时耐力赛中，奥迪再次抵御强敌，以冠亚军的成绩捍卫了自己在勒芒赛车中的霸主地位，再次实现勒芒五连冠。是什么能让奥迪自1999年以来16次勒芒24小时13冠王？我将在今天程的专业分析和讲解中寻找答案。

让我们从了解勒芒开始。

不同于其他任何比赛，勒芒耐力赛可以说是全球场地赛中最艰苦的比赛之一。所有赛车都要在这条13.6公里的赛道上跑24小时，总里程超过5000公里。事实上，勒芒24小时耐力赛是WEC世界耐力锦标赛之一，是世界三大赛事之一。每年有八场比赛，但只有每年6月举行的第三场比赛勒芒是24小时赛，其余都是6小时赛。

在新空空气动力学规则的基础上，2014款新 R18 e-tron quattro 的前鼻锥比上一代R18窄了100mm，轮距和轮胎宽度也变窄了，舱顶高度也增加了20mm，达到1050mm。一方面，这些变化旨在降低弯道中的速度，增强比赛的安全性；另一方面，它们可以消除更多的气流作用在车身上造成的更多的能量消耗，提高燃料的利用率。这对赛车的空空气动力学提出了更严格的要求。但经过奥迪工程师反复的风洞测试，新的空空气动力学部件进一步降低了赛车的空空气动力学阻力，同时保证了赛车所需的下压力。新的结构设计和更多碳纤维材料的使用也使奥迪新R18 e-tron qua tt ro的整体重量从原来的915kg降低到870kg(实际上和我们炫目的赛车一样重！)。

在新的比赛规则下，发动机的排量和结构不再受到限制，油门也被取消，取而代之的是采用一种更特殊的方式来限制每辆赛车的功率效率。发动机的性能会受到燃油流量的限制，每一圈的燃油流量都会传输到竞赛管理中心，也就是说每一圈的油耗都会受到限制。在比赛中，每辆车每圈消耗的燃油量会通过检测器发送到赛事管理部门。如果超出规定范围，团队将面临严厉处罚。

2014款的R18 e-tron quattro依然使用了原来的4.0L V6 TDI发动机，但是它配备了两套新的能量回收系统，其中一套是ERS-K，用于回收刹车的动能，另一套是ERS-H，用于回收涡轮增压器的热能。同时对飞轮电机进行优化，使两种不同的混合动力系统分别作用于前后轴，从而形成四驱模式(仅在时速120km/h以上时允许)。虽然速度比2013年的R18慢，但在勒芒最长的直道上依然可以飙到350km/h以上，比F1还快！而且油耗也大大降低了。经过他们的计算，该车2014年的油耗比2013年降低了近12%。这使得奥迪车虽然不是最强的车，但在同样的满油状态下比对手多跑了一圈，在换人和加油策略上占了上风，车队和车手的稳定表现是他们能夺冠的主要原因。

经过今天的讲解，我对世界顶级耐力赛有了更多的了解，也更加感到敬畏。毕竟对赛车，对车手，对整个车队的运营都是极大的考验。只有通过汽车改装的研发，车手的临场发挥，后勤团队的全力配合，才能完成比赛。至于赢得比赛，甚至持续称霸，那真的是一个极其艰难和艰巨的过程。我们的络也是耐力赛的参与者。虽然在赛事和规模上不能和勒芒、奥迪这样的“大咖”相比，但他们的很多经验确实值得借鉴。看他们的比赛，了解他们的故事，也是我们进步的途径之一。期待下一次与奥迪车队和程的会面，我们还有很多要谈的！

@2019