大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么各大汽车品牌都在发展新能源_中国为什么要大力发展新能源汽车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.中国为什么要大力发展新能源汽车？
3.为什么发展新能源汽车
为什么全球都在转向「新能源汽车」·电驱究竟有何魅力？
品牌参考：
主流欧系与美系车企均已公布燃油 汽车 停产计划，近期叫嚣电动 汽车 “过度炒作”的丰田 汽车 曾经也公布了相同计划；自主品牌中的长安、北汽与海马也已经提出停产计划，其中北汽于2020年开始在北京停售燃油 汽车 ，与长安相同的是在2025年全部停产（转型新能源）。
似乎欧美亚三大 汽车 工业发达的区域，都已经对燃油 汽车 失去兴趣，转型电动 汽车 成为了难得的共识。这是为什么呢？
已探明的石油储量已不足2000亿吨，页岩油等特殊选项还有些空间，不过成本似乎是非常夸张的；而石油消耗量与储量相比已经不成比例，2019年的数据为全球年均消耗超57亿吨，这是道多简单的计算题！
2000 57 35年，经过一年后的当然还要少一些；而且消耗量是在不断增长的，比如2020年仅国内的新车产销量应当还会接近2500万辆，这些车中的绝大多数还是燃油的动力。可想而知石油的消耗速度有多快，未来的石油会带来哪些问题也可想而知。
重点： 汽车 的重要性远比想象中更重要。
普通小微型载客车以家用代步为主看似没有什么，然而整个 社会 的运转速度是建立在车轮上的；生活与工作节奏的加快提高的是正而过 社会 运行效率，所以 汽车 不能减速且更不能停转。
同时营运客车更加重要，全球 汽车 保有量虽然与十数亿，但是人口有70多亿；国内机动车总保有量超过3亿，而人口数量有14亿，还有很多人依靠公共交通出行。
而载货 汽车 则是重中之重，陆运中的公路运输占比超过七成；也就是说我们的衣食住行所需要的刚需商品都要靠车轮来运输，电驱的高铁动车与货运列列车的比例没有想象中的高。
所以各类型的 汽车 都不能停转，否则人类的文明必然会倒退；然而面对捉襟见肘的石油储能，寻找替代能源是不是已经迫在眉睫了呢？要知道石油最终会成为绝对稀缺资源，非产油国必然会遭遇掣肘。
地球为人类恩赐的能源多种多样，石油煤炭天然气只是其中的常规能源，或者理解为地球为智慧生物留有的一些储蓄，但确实最差的选项。因为其他类型的能源只要善加利用，转化出的有价值的能源就会源源不断。
比如：
这些能源都是取之不尽用之不竭的，曾经没有使用只是没有找到正确的「开启方式」；因为 汽车 总不能挂个风帆，靠风吹着前行。
然而这些能源都有一个共同点：可以通过机器某特殊物质转化为电能。而在各类型的发动机中，电动机又是最适合驱动车辆的选项。
动力特点：
电动机依靠电流在绕组上转化出电磁场，与永磁体磁极互斥推动转子运转；这种原理决定了结构非常简单，而且只要起步瞬间给出的电流足够大，那么第一转就能爆发最大扭矩了。客车与货车需要的就是低转速爆发力足够强，电机要比柴油机更理想。
高转速适合家用代步 汽车 的高速通勤，代步车的内燃机达到7000转就会有很大的噪音与振动；而电机的定子转子并不接触，以超过1.5万转的转速运转也会非常安静，功率也就会很高了。
而且电机转化机械能的过程中的损耗可以低至个位数，但内燃机的比例可高达60%左右。也就是说使用电能会更加的节能，对于发电量的需求没有想象中的那么夸张。比如国内目前的新能源发电占比只是超30%，数百万台的电动 汽车 的消耗量只是清洁电能的几十分之一而已。
综上所述，电机非常适合 汽车 ，这点从电驱的高铁、地铁甚至船舶舰艇都可以得到印证；而电能又可以无限获取，同时电动 汽车 动力电池的梯次利用模式，可以推动清洁发电的增长速度。
至此电动 汽车 和清洁发电形成了良性循环，石油的问题已经找到了突破口，所以全球都会把电动 汽车 作为技术研发方向，这不是日本车企否定就能改变的事实。
天和MCN授权发布
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中国为什么要大力发展新能源汽车？
第一个：环保
不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。
第二个：全球趋势
其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。
第三个：弯道超车
其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是和其他国家的车相比，在高端车型上，我们似乎一直处于弱势。说句不好听的，有多少人觉得宝马1系比哈弗H9还要好，甚至有人说宁可买捷达都不买红旗。而新能源汽车的出现则给了国产车机会，毕竟大家在一定程度上算是同一起跑线起步，给了国产车企弯道超车的机会，当然，最终结果如何，只能说拭目以待了。
为什么发展新能源汽车
中国的汽车领域发展迅猛，汽车产量以及销量不断突破新纪录，连续十年保持全球领先。汽车领域迅猛发展的同时，中国也在大力发展新能源汽车。原因如下：
第一个，油气短缺。
从统计数据来看，18年中国机动车的燃油需求量在1.48亿吨，在那一年全国石油总需求量占47%。
因为中国石油产地在东北以及西北，还有海洋，生产环境较差，投入成本较高，运输困难，近几年中国原油产量以及消费量的缺口不断加大，只能依靠原油进口来弥补这个日渐增大的缺口。中国是全球第二大原油消费国家，已经取代美国成为全球第一大原油进口国家。中国原油的进口量增长速度多年来一直在加快，中国的原油进口依赖程度日渐升高，突破七成，能源需求供给的缺口日渐加大。
发展新能源汽车能够解决对油气资源的过度依赖以及电网在昼夜间的负荷不平衡问题，现在电网能满足今后若干年新能源汽车发展对电能的相关需求。现在虽然储能手段多种多样，但是从规模以及制作成本来看，车载电池是最关键的储能主体。纯电动汽车是解决可再生资源间歇性的一个重要途径，加强储电能力，保障可再生资源的发展，是全世界不少国家加速发展新能源汽车的主要原因。
第二个，环境问题。
随着汽车的大范围普及以及应用，汽车的保有量日渐升高，导致中国不少城市交通堵塞。而且燃油汽车的尾气排放对空气污染日渐严重，已经成为雾霾以及光化学烟雾等大气污染现象形成的重要原因中的一个。这些污染物排放会导致温室效应发生，对臭氧层造成破坏，导致酸雨以及黑雨等现象发生。对人体则会导致多种疾病产生，对呼吸系统损害严重，有较强的致癌性，对人们的生活质量以及身心健康有严重不良影响。
第三个，技术资源优势获取。
新能源汽车是新生事物，在发展初期，国产自主品牌以及大众、丰田等车企都在一个起跑线上，因为大众和丰田等车企在燃油车上发展多年，对发展新能源汽车积极性不足。经过十几年的发展，国产自主品牌车企已经基本对新能源汽车的电池以及电机，还有电控的关键技术有所掌握。制造蓄电池的重要资源，锂以及稀土在中国的储量都很足。动力电池的单体能量密度比12年提升了两倍，每千瓦时的售价比12年下降超过七成，中国正在努力研发可速充的石墨电池，将会较大程度地提高单体能量密度，降低售价。
第四个，新产业以及新经济。
中国新能源汽车产业正在迅猛发展，中国汽车企业要对汽车新能源加大研发方面的投入。一是在新能源汽车的电池以及电机，还有电控和电力、电子、轻量化等多个方面加大研发力度；二是需要实现汽车电动化以及信息化的跨界融合，提高汽车企业在信息化以及自动驾驶，还有共享汽车等方面的能力以及发展空间，争取改变中国汽车领域的竞争地位。
问题一：中国为什么大力发展新能源汽车产业 我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。
问题二：为什么说发展新能源汽车是国家的战略 发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源，尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答
问题三：我国为什么要大力发展新能源汽车 因为传统的汽车采用传统能源，例如汽油、柴油，而这些都来自于石油提炼物，所以为了避免因为石油资源枯竭，所以要发展新能源汽车，包括生物质燃料，乙醇、甲醇等，和电动汽车，毕竟电力可以今后从太阳能和风能中找到
问题四：目前为什么不看好新能源汽车 目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点：
一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点：
二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远：
三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢
四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑
在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。更多新能源汽车资讯请关注nev.ofweek/
问题五：为什么要发展新能源汽车 我觉得主要有以下几点，望楼主采纳：
1、为了环保。现在雾霾严重，大多数是因为尾气排放，如果把尾气控制住，那是造福子孙的事
2、为了节约能源。
3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张，一旦切断只能使用11天，所以发展新能源车，大势所趋
问题六：新能源汽车发展前景是否看好 据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。
到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。
新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。
问题七：为什么说新能源汽车是未来发展方向 因为是绿色能源，不造成二次污染，符合可持续发展的大前提
问题八：中国为什么要不断推出新能源汽车政策 加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。
问题九：为什么说新能源汽车“叫停”很有必要？ 长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。
这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展，主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的 *** 带动。但一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车，出现大量鱼目混珠的情况。
不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲，建立新能源车“叫停”制度，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。
如果新能源车安全事故频发，质量不高，那么市场的认可度不会高。2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”，对存有安全隐患的新能源车进行叫停，这种优胜劣汰是必然的选择。
日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助，使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损，从而更难保证产品质量。因而，建立新能源汽车“叫停制度”，可以更好地为新能源车质量把关。
我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。
问题十：新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意 车型选择不够多，优惠力度不够大，充电服务不完善不方便，性能质量没优势，国人环保意识不够强，多方面原因。
