大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么新车机油会无故增多_机油增多是怎么回事能解决吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.机油增多是怎么回事能解决吗？
3.汽车机油增多是什么原因导致的？
4.硬核汽车知识：为什么发动机的机油尺总会显示“机油增多”？
5.奥迪Q7为什么机油增多
汽车机油增多，到底是怎么回事？
虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。
好在有这么一部分理智的粉丝，他们听从了专业的分析，也明白了其中的道理，也正是如此，他们也减少了部分的担忧。说实话，当我们看到众多车友因为我的分析而变得不那么畏惧时，我还是很开心的，毕竟说真话真的需要巨大的底气，而我最大的底气便是有这么一群相信我们的车友。
还记得两年前，本田CR-V也接到了相应的投诉，但是那个时候我们也没有逃避，而是选择正视缺陷，通过实际的操作向车主们证实在寒区实地验证低温短距离行车情况下，不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况。
对于机油液面升高这个问题，其实本田和长安也曾有过案例，换句话说，都有异曲同工之处。由此可见，机油液面增高这不是个个例，反倒可以说，是汽车行业的一个很正常的现象。
只是，想要为车友答疑解惑，这还是得从最根本原因下手。首先得清楚机油液面为什么会升高，这其中有何奥秘。
对于发动机内的设计，我们可以很简单的把它比作一个三居室，这样就能很方便的知道各个结构之间的关系。这三居室分别为燃烧室、冷却系统和曲轴箱，这三者看似是一个整体，但也算的上是三个独立的个体，只是紧相依偎在一起。
但是燃烧室和曲轴箱还是有相互的关联的，只不过他们的关联也被活塞阻断了，也正是这一个小活塞，让发动机的工程师费了不少力。
紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。
所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。?
总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油增多是怎么回事能解决吗？
现在的发动机直喷技术中都会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。
汽车机油增多是什么原因导致的？
其实准确的说应该是机油液面升高了，实际上机油并没有增加，有两种情况会导致液面升高，一种情况是有水混入机油，另外一种情况是有汽油混入机油。下面我们看看为什么机油里面会混入这两种物质。
机油里面为什么会混入水？
这是因为发动机冷却系统部件出现漏水或者破裂，导致冷却水窜入到了曲轴箱，这样水和机油混在一起造成了机油乳化现象，这样的情况很容易让机油发生变质，从而降低了机油的润滑效果。
如果机油的颜色像奶茶颜色或有白色泡沫，那就是进水了。这种情况不可大意，一定要去修理厂检查一下。
机油里面为什么会混入汽油？
缸内直喷发动机喷油嘴直接将雾化燃油喷入气缸燃烧室，如果喷入缸内的汽油过多或雾化不完全，尤其在冬天的时候气温低，汽油不能完全挥发，就会导致燃油剩余，附着在发动机缸壁上冷却之后液化，再通过油环窜入到曲轴箱，然后就混入到了机油里面。从而导致机油量好像异常增多，机油液面高度高于正常液面。
可以尝试取一部分机油，看是否有燃油的味道，点燃一下，是否易燃。汽油混进机油，就会稀释机油，破坏正常油膜厚度，影响润滑，加剧机件磨损。遇到这种情况就把机油直接换了就可以了。
一句话，尽量避免在冬季严寒时期短距离行驶。
机油增多这种情况一般都是在天气寒冷的北方，由于天机比较寒冷，液体的挥发就会变慢很多，机油、水箱加热的速度也会慢很多。同时发动机为了维持运转还会多喷油。这样以来的话，进入到气缸内的汽油，没有完全燃烧的一部分就会附着在汽缸壁上，燃烧时由于有很大的压力，从而就会挤压进入到曲轴箱，这就解释了为什么机油里会有汽油味儿。随着发动机温度越来越高，这些汽油会被挥发掉，并通过PCV阀进气歧管再进入燃烧室被燃烧后排出。但是！由于天气比较寒冷，挥发的过程变长，留在机油里的汽油没有被挥发掉，就导致机油液面升高了。
机油增多
一，冷却液和机油混合
1，冲气缸床会造成机油过多
2，机油散热器问题造成机油过多
3，缸裂会造成机油过多
二，燃油和机油混合
1，气缸压力不足
2，气缸失火
3，油嘴故障
4，燃油压力不足
三，废气水分和机油混合
1油水分离器失效。
机油增多现象多出现在自喷发动机上，主要原因是未燃烧充分的燃油在气缸内壁刑场湿壁效应，因为活塞环和气缸内壁存在一定的缝隙，在机器运行过程中，这层油膜会被刮回去与润滑的机油混合，流入油底壳中，如果这部分机油长时间不能够重新进入蒸发箱中气化燃烧，就会导致机油增多
这种现象常见于寒冷的天气，起步状态气缸内壁是凉的，发动机电脑会加大喷油量和喷油时间来达到快速暖机的目的，这样未充分燃烧的燃油会更多，如果此时没有经验的驾驶者未充分热车的情况下开始驾驶，开了很短一段的路程就停车了，混合到机油中那部分燃油不能够进入蒸发箱被消耗掉，时间一长机油就会越积越多，形成较明显的机油增多现象。这种情况在混合动力发动机上更加明显，毕竟混动系统在起步时发动机是不工作的，由电动机工作，因此产生机油增多的情况会更加普遍
另外不仅是天气，路况也是一个因素，大多城市道路都会出现堵车的情况，在车辆走走停停的过程中，发动机一会高转速运转一会低转速运转，汽油同样不能充分燃烧，也会导致机油增多。只能说，在直喷发动机的车型上，机油增多算是一种比较常见的现象，只是看增多的量会不会影响到发动机正常工作
汽油混进机油里会对机油的冷却润滑效果造成影响。发动机机油增多的现象，一般是因为发动机在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油压进曲轴箱里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷时节，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。
目前出现机油增多问题车型不算少，长安CS75 本田CR-V 冠道 现代途胜 都出现这种情况，虽然上三家主机厂都做出了召回措施，但就目前车质网收到的车主反馈来看，召回后处理结果并不是很好，部分车主反馈动力出现下降问题，而且机油增多也没有得到解决。
根据描述，建议立即去4SSSS检查是否气缸垫有渗漏情况？如果防冻液渗漏到润滑系统，极可能造成拉缸的情况，就是说发动机会严重损坏！机油液面、颜色突然发生变化，都是危险的警示，必须立即请专业人士检查。
硬核汽车知识：为什么发动机的机油尺总会显示“机油增多”？
你好，发动机机油增多严格的说应该是：汽油混入曲轴箱导致油液总量的增多，机油油量并没有变化，所以问题出在汽油为什么会进入曲轴箱。
缸内直喷发动机喷油嘴直接将雾化燃油喷入气缸燃烧室，喷射过程中会有部分燃油附着在缸壁上之后液化；正常的发动机湿壁后的汽油可以随着下一个压缩冲程燃烧，而活塞和缸壁的间隙过大会导致排气高压过程中液化燃油通过油环窜入活塞下部，之后则会流入曲轴箱与机油混合。
其次油气分离器类型不合理也有可能造成增。如有帮助请采纳。
奥迪Q7为什么机油增多
可以说，汽车动力系统技术已经进入到了一个大发展的年代。依托各种先进的发动机技术，热效率越来越高、升功率越来越高、油耗也越来越低。
但随之而来的，是很多消费者对采用新技术的发动机不太信赖，甚至基于某些问题，认为新的技术让发动机拥有了更多的不确定因素。
但不可否认的是，无论哪个品牌的车型，发动机都是最为可靠、耐久性最为长效的部件之一。
在今天，我们就从很多车主都遇到过的“发动机机油增多”这一案例，来全面地探究一下，汽车发动机机油为何会“增多”？并且会对我们的用车产生何种影响？
你认为的“机油增多”，或许是测量方法不对
不得不说，很多朋友在检查发动机机油的时候总是会“心血来潮”，在操作手法上会有那么一些“不正规”。
相信很多朋友在检查机油的时候都是在停车后，直接掀开引擎盖，拔出机油尺粗略的看一看。
“嗯~机油尺上的机油痕迹超过最高刻度了（Full线），我这车一定是机油增多了！”
其实，使用这样的观察方法，机油“不增多”才是不正常的。让我们先来看一看机油在发动机之中是如何运转的：
从上图我们可以看见，在发动机运转起来的时候，发动机皮带会顺带驱动机油泵（Oil?Pump）将存储于油底壳（Oil?Pan）内的机油抽上去。
在机油经过滤清器过滤沉淀的杂质后，干净的机油会参与到缸盖的凸轮轴上，并且为发动机的活塞销、轴瓦、凸轮轴等活动的部件建立润滑油膜，降低各个部件的摩擦。此时，油底壳内的机油储量势必会减少，更多的机油在参与润滑的过程中会分散到各个部分。
在完成一次机油循环后，机油会通过回油孔，重新回到油底壳之中。
在发动机完全停止工作之前，机油在发动机内会处于一个分散的状态，也就是到处都会有机油。当我们关闭发动机之后，由于粘性的作用，机油并不会完全回到油底壳之中。
此时，如果马上测量机油，机油尺上的机油痕迹势必会超过最大刻度线，从而造成“机油增多”的假象。
除此之外，有一个细节我们也应当注意。那就是由于机油存储于油底壳之中，而机油尺也是探入油底壳内进行油液测量。
所以，油底壳的放置水平度也会影响机油液面。如果在斜坡上测量，势必会影响到测量的精准性。
正确的做法是，将车辆尽可能地停放在平底上，当发动机停止运转后5-10分钟才能抽出机油尺，用无尘的纸巾或者抹布把油尺擦拭干净，在插入油尺孔中静止几秒，再拿出读数。
同理，现在很多车型的行车电脑带有机油液位显示功能，并且只会在冷车启动时显示。这也能够说明在发动机运转或者停转后不能马上测量机油。
为什么测量方法都是正确的，机油还会超过最大刻度线？
为了确保讨论的严谨性，我们来引入另一种可能发生的情况：为什么严格使用了正确的机油测量法之后，实际机油量还是超过了机油尺的最大刻度线？在此，我们需要引入一个汽车制造业中的理念：留足冗余。
在发动机设计的时候，虽然规定了发动机的注入油量，但依然会留有一定的冗余量。我们以某台1.6L自然吸气发动机为例，它的设计机油价值量为3.5L。
当实际机油量达到3.8L的时候，油底壳内机油存量会上升至机油尺Full线。但是，这台发动机机油注入量的限值是在2.8-4.5L之间，油底壳容积甚至可能会超过5L。
也就是说，即便是机油加多了一些，也不会对发动机耐久性造成影响，无非就是动力稍有下降、油耗略微升高等问题。这样的设计，我们可以称之为“防呆设计”。
基于这一理念，再加上市面上的桶装机油净含量一般都是4L。所以，主机厂在初装油或者修理厂/4S?店在保养的时候一般会直接把一整桶机油都给倒进去。
某些车型的设计注入量是3.5L、最大容量是4.5L，此时加注4L机油，虽然油尺上的机油痕迹会超过Full刻度，但我们完全不必担心，发动机绝对不会有实质性的损伤。如果实在不放心，大可在保养的时候，严格按照车辆使用手册进行机油加注。
机油稀释才是真正的机油增多，但我们也不必太过担心
其实在实际的使用过程中，很多车型也会出现真正意义上的机油增多问题，并且与我们的用车习惯息息相关。但针对这样的问题，我们其实不必太过担心。
因为从发动机的运行方式来看，机油增多的实质就是机油稀释，除了减少机油的寿命外，对发动机的性能与耐久性没有太大的影响。至于机油为何会稀释，我们还是从发动机的结构说起。
在上文，我们已经说到，机油在发动机内的工作实际上是一个封闭的循环，与燃油系统、喷射系统都是完全分离的工作状态，理论上不会造成燃油对机油的稀释。但是，几乎所有直喷发动机都逃不了“湿壁效应”的影响。
何谓“湿壁效应”？在发动机启机后，由于温度较低，发动机需要通过加大喷油量的方法来提高缸内温度从而尽快达到高效的运转区间。既然加大了喷油量，那么喷射的汽油将会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，从而形成“湿壁”（油膜）。此时，发动机内部的活塞会继续做着往复运动。
在此时，活塞环理论上应当将油膜隔离在燃烧室内部，但由于目前的发动机都在尽力地降低运行阻力，所以低张力活塞环得到了广泛应用。在一来一往的活塞运动之下，燃烧室壁的燃油油膜会流入到油底壳之中。这样的效应，在冷启动后，大脚油门时来得更为明显，并且所有车都逃不掉。
由于“湿壁效应”的存在，工程师在后来设计了曲轴箱强制通风系统。只要在运转后期，发动机温度上来之后，混入机油里的燃油能够挥发出去，重新进入燃烧室里“二次利用”。
所以，在正常用车时（发动机温度上来后，继续驾驶），机油里的燃油量并不会太多。只要混入机油里的燃油不超过10wt%，那么不会对润滑系统造成不良影响。
所以，我们在用车的时候，应当避免冷机启动马上行驶，还没等温度就上来就行驶的情况。如果在冬季，出行距离较短的话，时间尚有富于请在原地热一热车，当温度上来后再行驶。
此时，“车辆不能原地怠速”的理论反而变得不实用。如果时间不允许热车，但不得不开车，那么机油稀释将会带来机油更换周期变短、增加车主经济负担的结果。但总而言之，对车辆发动机的寿命和耐久性不会有影响。
在德国，权威机构Kollmann曾做过一次试验：将十台排量1.4L-2.0L的量产车加注相同的机油，分为两个对照组。在第一实验组中，每台车每次启动后至多行驶15Km、车速不超过50Kph，发动机转速不超过2500Rpm。
在一万公里后，机油稀释率根据车辆的不同达到了12.5wt%-26wt%。但更换全新的机油后，并未对发动机造成损伤，性能依旧。在第二实验组中，实验人员对车辆进行了长达20000公里的高速试验，最终发现机油稀释率降低到了3wt%以内，并且机油的耐久性和更换周期更长。
结语
看完这篇技术贴之后，相信大家都对汽车“机油增多”有了新的认识。其实“机油增多”并不可怕，我们只需要在日常的用车中多做好车辆的检查。并且在必要的时候，根据自己的实际用车情况勤换油液，那么爱车就不会有问题。
至于网络上的各种传言，大家也不必理会，哪怕万一真的有一天发动机出现了问题，现在很多主机厂推出的动力系统质保时间也会很长。况且，你认为一台已经平稳运行了几万公里的发动机，会在谣言四起的时候突然就出问题了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油增多主要有以下几点
1.短途行驶较多，直喷发动机容易造成汽油进入到机油，在修复中，机油消耗缓解，可能会出现该变化，并且在活塞环恢复弹性过程中，机油蒸汽通过气环进入到油底壳，在短途行驶较多的情况下，机油消耗因为修复的缓解，也会导致机油的液位有上升，连续多行驶后机油液位在高温作用下，通过曲轴通风箱将机油蒸汽和汽油蒸汽排出，液位会出现下降。
2.修复期间尽量多开车，车开越少越容易提前出现烧机油，所以在改变烧机油问题过程中，就和我们看病一样要忌口辛辣一样，多开车就是一个改变，多行驶也会促进更快的释放活塞环。
3.只要配件有没有故障的前提下，烧机油的问题就指向的是活塞环，通过连续多行驶多清洁修复就可以恢复油环弹性，大幅缓解烧机油问题。
4.机油液位过于太高，先抽出来一部分，液位到最高刻度线就可以。
机油增多就有可能是烧机油的隐患。
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
