大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么吉利黑公关那么多_江小白靠什么一年卖30亿？被骂难喝为什么还有这么多人买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.江小白靠什么一年卖30亿？被骂难喝为什么还有这么多人买？
打破日系车垄断？头部自主品牌组建动力联盟 华系车终于发力了
最近发现一个很有趣的现象，自主品牌在宣传自己的新产品时在做竞品选择时都不再拿同级的华系车型做对比，统统选择价格更高的合资品牌。这种情况自然是自主厂家对自己产品有信心的体现，但接下来我要讲的事或许才是最真正的原因。
在2020年最后一个月，四大汽车集团也就是上汽、一汽、东风、长安汽车和民营汽车中的吉利、长城、比亚迪一起组建了“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），这个新联盟不仅名字长，成员单位也多，共有西安交大、上海交大、北京理工、吉林大学等科研院校以及国内大牌零部件公司、汽车研发机构等67个成员单位。
不愧是“中”字打头，乘动会基本把国内所有与汽车发动机研发有关的单位全吸收进了一起，这在中国汽车工业中是从来没有发生过的。
各大自主品牌组建联盟早已先例，在2018年时长安、吉利、长城等八家自主品牌组建了“中国汽车行业自律联盟”，用以对抗有组织、有利益分工的黑色链条——黑公关黑媒体。如果当时的联盟只是在营销层面上打个水花，那这次动力联盟的组建就是实打实
其实组建动力联盟的事情在去年年底就有消息传出，只是因为今年的特殊情况而一直没上线。至于为什么没有请大量媒体报道这个问题其实也挺实在的，都是各汽车集团下属的动力设计院，他们没宣传经费，所以这件事在这个月有些被人忽略了。
好了言归正传，我们来说说这个突然冒出来的“乘动会”会如此重要。在2008年，有人提出了要实现国内汽车行业的弯道超车，好家伙，一时间各种稀奇古怪的汽车品牌都冒出来了。但在经历了十年的快速发展之后，2019年之后国内汽车市场呈现出大浪淘沙的局面，没有研发能力的品牌被清扫出局，剩下的都是精英。我们用了十年的时间完成了日本汽车市场用了三十年才完成的事情。
为什么要提日本汽车市场呢？因为在2010年的日本汽车工业以丰田、本田、日产为主体的八家日本车企宣布成立了汽车内燃机研究协会AICE，在2020年共同将汽油机和燃油机的经济性提升30%。最后的结果大家也看到了，日系车的油耗和排放控制做得确实好。
汽车工业对于任何一个强国来说，都是至关重要的。完整的汽车产业链不仅能带动国家的经济发展，而动力部分对战略技术储备、人才储备、环境保护等有至关重要的作用。因此日本的AICE表面上是由八家民企和财阀组建，但背后也少不了日本政府的居中斡旋。
事实上不只是日本，美国、英国、欧盟等也都有组建相关的动力联盟，美国的前总统克林顿、小布什、奥巴马都曾引导各大车企攻克汽车动力技术难关，让处于竞争关系的本国企业联合攻克技术难关。
说到攻克技术难关，那没有比咱们更强的民族了。长安汽车自主研发的蓝鲸系列发动机、长城汽车研发的9DCT变速箱、比亚迪的超级混动和刀片电池，随便拿一项出来咱们都能讲上半天。
但问题是咱们国内汽车工业发展确实有些晚，为了早日实现动力自主，华系品牌吃了许多暗亏，也浪费了不少时间动力。最典型的例子，当年广汽传祺GS8月销2万风头一时无二，结果丰田旗下的爱信来了一手断供的釜底抽薪，而后丰田站出来说跟我毛关系没有，就是爱信这不争气的傻儿子产能不足。谁信？
这两年有个很神奇的情况，用爱信AT变速箱的自主品牌车型一下变少了很多，不是换成CVT就是换成DCT，有的甚至直接采购价格更高的采埃孚8AT比如11.18万起卖的长城炮（自动挡）。过去三菱很大度的给我们用了它家的发动机，结果自己被干掉了，丰田不想重蹈这样的覆辙。
随着汽车合资企业股比限制的开放（过去强制要求50：50），海外汽车品牌在合资公司中的话语权越来越大，那些靠着合资子公司来反哺自主品牌的企业也意识到了危险，也开始寻求更靠谱的合作伙伴，比如华晨汽车。
在这种大环境大背景下，中国汽车企业就组成了这个“动力复仇者联盟”。除了将国产变速箱应用到更多的车型上，乘动会还会大力加大新动力的研发。在上月有关部门发布了新版《新能源汽车产业规划》，规划了混合动力与纯电动力在未来十五年的发展，这个月乘动会便应运而生。
从长期来看，纯电动力当然未来的主流，各大企业像比亚迪、长安、长城、一汽等现在都拿得出“高级货”，而且还能更进一步，这是咱们已攒下来的家底。但从中期来看，混动技术（HEV）才是市场和政策双重压力下的主流，而十年前就在此处布局的日系车联盟有着天然优势，难道要让日系车压我们15年？
长城汽车旗下的蜂巢易创在前几日发布了柠檬混动DHT，而在广州车展上比亚迪也带来了使用超级混动的?秦PLUS，这些技术都很强，但相比丰田、本田的全车型混动还是有些太少了。但在未来，我们可以期待集中了中国主要汽车企业、零部件供应商、高等院校的资源和力量，日系车在混动领域的垄断地位一定会被打破。
回到最开始那个话题，华系车型的竞品纷纷升级成了其他阵营车型。那么我们可以推断下，这次联合不会仅仅停留在动力总成研发这一环上，而是在营销、研发、零部件供应等等多个方面，华系车将形成完整的有机整体。
写在最后
形成完整体也并不是说啥都平分，因为真要平分的话大家干脆就互换股份。但可以预见的是或许同阵营内会有不少企业等着别人努力，那华系车多半就完了。所以攻守同盟只是对外，内部同样是竞争，就像BBA之于欧系车、本田丰田之于日系，同一阵营里总有人冒头的。
国内车企想要走出去，一定得合作，三年前成立的自律联盟是如此，刚刚成立的乘动会也是如此。但今年跨界合作也成为了新风尚，华为、腾讯、阿里等科技企业也进入了长安、比亚迪等汽车品牌的朋友圈，其实这样才对嘛，猛虎始终是难斗群狼的。
最后，我想像了下某些合资品牌的心里活动：本王待你哪里不好，你竟想改朝换代！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江小白靠什么一年卖30亿？被骂难喝为什么还有这么多人买？
长城如果没有掌握足够的证据敢报警吗？吉利就没有一点逼数吗？吉利水军做的龌龊事还少吗？吉利就不能收敛一点吗？最近吉利开始发表洗白文章了，那些水军又开始集体出动了，我感觉长城的做法具有里程碑意义，“内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，也就不利于吉利汽车工业的发展，因为吉利是中国汽车工业的一个分子……全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的。
我觉得任何一个汽车企业的发展，不是靠水军靠黑公关！而是靠脚踏实地造车，搞好品质质量，为消费者用心制造好产品。用心去研发好产品，开发新车型，更加完善车辆的不足之处，目前为止，网上都在指责吉利，难道吉利是靠黑被人发展的吗？中国汽车行业，吉利是一个引导者和开拓者，这几年的发展有目共睹。反之，一些企业后继乏力，要开始转移视线了。
所谓“黑公关”，说得这么含蓄，不就是“水军”么？这不止在汽车行业，所有行业都有吧。今年百度和头条，京东和天猫，锤子和小米，不都因为“水军”的事情在媒体上互相攻讦么，国内汽车行业最近几年取得了很大进步，国有品牌替代率提高。但是论科技含量，国有品牌汽车仍然跟世界先进水平有较大差距，自然有点缺乏自信心。
本人做过汽车销售（综合车行的），国产车开过吉利 奇瑞 比亚迪 猎豹 海马 哈弗 众泰 长安 荣威，个人评价最高的是奇瑞，比亚迪哈弗长安荣威排第二阵容，其他三线厂家的车真不行，水军可能会有，互联网的猫溺谁都知道，但是有几个人买车是看论坛买的？你不得找身边的朋友老司机去给你选车试车？所以说人家卖得火，营销有功劳，但也不是光靠营销就能发展的。
近日，江小白对外宣布完成C轮融资，其估值或将超过130亿人民币。在"跌落神坛"、"活不过一年"、"品牌之争"、"难喝"等争议声中，江小白2019年营收超30亿，在打了无数看客的脸后，我们不经要问，它是怎么做到的呢？
2012年，江小白靠着表达瓶一炮而红，2014年，江小白实现营收破亿，此后更是连年增长，2019年，江小白营收超30亿，这个数字早已远超好几家白酒上市公司的成绩。
即便这样，消费者们似乎也不愿意买账，外界称，江小白是一流的营销，三流的产品，提到江小白更多是"不好喝"、"只会营销"的声音。
所以，江小白真的是靠着营销卖出30亿吗？
当我们静下心来想一想就发现了问题，一般来说一时的营销成功只是企业的战术胜利，如果真没有过硬产品的品质何以立足市场而不倒呢？
"我是江小白，生活很简单"，2012年凭借情怀文案成功杀进白酒年轻消费市场的江小白，随随便便一句文案便能抓住当代年轻人情绪痛点。甚至有人调侃到，如果有一天江小白的酒卖不下去了，可以考虑转行开个广告营销公司。
今年九月上旬江小白召开了一场"十年复盘会"，参会专家表示，误解了江小白在营销方面的工作。江小白创始人陶石泉也在复盘会上坦诚地说：" 江小白的营销做得没有那么好 。" 同时有业内分析人士提出了江小白营销其实做的不好的几个理由：
产品宣传不到位 ，大众对江小白的印象还停留在文案和表达瓶，对其产品并不熟悉。
面对难喝未提出专业化解释 ，江小白有着自己独特的酿造工艺，与传统白酒的口感有很大不同，江小白却并未向消费者传递专业认知。
面对黑公关好似无能为力 ，2019年江小白营收突破30亿，网络上却一直谣传"走下神坛"，甚至"活不过今年"。
但在消费君看来，江小白真是过谦了，它绝对是营销高手，具体原因大概有以下几点：
产品宣传不到位 ，呵呵，现在你去问问年轻消费者知不知道白酒有哪些品牌就知道答案了。江小白为什么不讲产品？首先江小白初期产品定位在对白酒消费相对陌生的年轻新生代人群，你对一群对于白酒是什么都不太了解的群体谈产品品质及 历史 未免有点对牛弹琴，还不如通过内容包装来达到目标群体吸引和种草的目的。如果讲白酒文化、讲酒品质工艺、讲传承，我相信有一大波企业都可以压死它，江小白很聪明，知道自己的优劣势，不随大流以卵击石。
面对难喝未提出专业化解释 ，还是定位的问题，本来针对的就是初饮消费者，江小白有针对性做了产品改良，最大限度的迎合了初饮者的口感，包括降度、风味剔除等操作，对于白酒爱好者来说这肯定会对于产品口感提出异议和贬低，这也是肯定的，但对于初饮者来说反而更能接受，据调查发现很多初饮者反而觉得白酒过重的香曲风味是他们不选白酒的理由。而江小白聪明在于不做消费者的教育家，非要消费者为产品改变喜好，而是采用迎合策略，先将顾客领进门再根据消费者的饮酒习惯变化来进行产品升级。饮酒是一个体验的过程，有时候说的越专业越没用。
面对黑公关好似无能为力 ，这就更好回答了，反对者永远是反对者。有时候回应的太多反而一发不可收拾，不回应反而是降温的节奏，独自骂街都是自讨没趣，相互对战就会引得吃瓜遍地。
难道江小白就是靠营销技巧就能在白酒市场中杀出重围吗？
其实不然，两个标签加全产业链布局。
有人说现在年轻人不爱喝酒，更不爱喝白酒，江小白却从创立之初就聚焦年轻群体，营造新白酒消费场景，并大获成功。
为了做出品牌的差异化，江小白把目标消费人群定位在95后的新新人类，并将品牌拟人化，通过走心文案，与大部分年轻人产生共鸣。除了文案，为了吸引年轻消费者，江小白还不断推出联名产品、植入爆款影视作品、打造动画IP、赞助音乐节、街舞、青年文化节等形式，触达核心消费者。
种种年轻化的尝试让江小白成为白酒年轻化中的领跑者，也打通了白酒消费者的年龄壁垒，让更多的年轻消费者开始尝试白酒。
近期发布的《2020年轻人群酒水消费洞察报告》显示，近两年来，年轻化是酒水市场的重要发展方向，从消费人数和人均消费水平来看90/95后消费者皆呈现增长趋势，年轻消费者逐渐成为市场消费的主力军，香甜果味成为年轻人酒水消费关键词。
而这一趋势，江小白早已洞悉。
从2018年的蜜桃味到最近上市的"果立方"系列，江小白将"一酒一味"的理念推向极致。不断摸索年轻人对水果味高粱酒的果味喜好，不断在白酒以外推出跨界新品。有失败也有收获，年轻化市场并不好做，好在，江小白靠着坚持，不断的坚持，成为了今日的"果味风潮先驱者"。
你以为江小白是只会迎合年轻消费者的小酒？事实上，江小白早就在尝试朝高端化方向发展，从产品源头上把控酒的品质。
9月13日，江小白2020年度TBP（The Best Product）生产技术大会在江记酒庄举行。会上，陶石泉说：" 即使明天公司破产了，我们也要'心在当下，心在产品'。"
创业十年，营收从0增长到30亿元，江小白最为外界所道的是对年轻消费群体的深刻洞察，关于在研发投入、产品品质和生产工艺迭代方面很少披露。事实上，这十年中，江小白"悄悄"做了许多大事，并完成了轻资产向重资产的转型。
目前，江小白已经是一家综合性酒业公司，拥有完备的全产业链布局，集高粱育种、生态农业种植、技术研发、酿造蒸馏、分装生产、品牌管理、现代物流和电子商务为一体。
如何提高酒的品质？江小白率先想到的是打造供应链上游，据公开数据显示，江记农庄的核心种植面积目前有5000亩，未来五年内将达到2万亩，这将逐步提升江小白的原粮自给率。而总投资超过20亿元的江记酒庄，整体酿酒年产能和老酒储备都在逐步提升。
此外，江小白也在技术研发上加大力度，建了2个酒体研发中心，拥有5位国家级白酒评委和1位国际酿酒专家，足以比肩一线酒企的酿造团队。
全产业链一旦形成，则可能成为江小白长期的核心竞争力。
尽管白酒市场越发年轻化，江小白也凭借自身实力成功出圈，然而多款年轻小酒及海外产品的涌入，让消费者的选择也越来越广。这一形势下，江小白该如何突围？
创意文案、营销手段前期确实给江小白带来了巨大流量，但随着五粮液、泸州老窖等传统白酒品牌不断强化"年轻化标签"，江小白所在的市场，也面临着挤压。
此次融资后，江小白创始人陶石泉表示， 未来江小白将在生产、研发、供应链等方面持续加大投入，开发多元化产品矩阵，针对新生代消费习惯和消费场景的变化，继续推进新酒饮计划，打造优质平价的"国民高端口粮酒"。
最近几年，国内白酒市场细分越来越清晰，未来，由于消费者的升级需求和"喝得少，喝的好"的发展趋势，高端市场将成为白酒行业未来发展重心。
定位"国民高端口粮酒"的江小白能成功吗？
不得而知，内业人士预测，江小白走优质平价的"国民高端口粮酒"路线，或许会开拓出一条"第三极"道路，引领一个全新的酒饮时代。
全新的酒饮时代，未来，我们盘翘首以盼。
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