为什么微面高速转速高_大家好我买了一辆新微面，正在磨合其，别人高数我应该去高速路上最快速度跑一炮，现在公里数是1200公

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发动机高转速噪音特别大 为什么发动机高转速噪音特别大

1、高速发动机声音大正常，高速发动机转速高，噪音大，风噪大，胎噪大所以你听着噪音大，可以考虑一下做一些发动机隔音，四门的隔音，会有作用的。

2、注意自己是不是低档高速跑，如果是低档高转速，发动机声音肯定大。发动机转速高了，各部件的运动噪声和震动就会大，声音自然大。这是正常现象。

3、高速低档对车辆的影响是：浪费汽油，未能完全利用汽车的动能，使发动机高速运转，而齿轮箱运转在低档。突然将高速汽车挂入低档会使汽车的运转来带动发动机，所以声音有变化，操作中不宜采用。但其可以起到刹车的作用，尤其在冰面上行驶会用到，不过也应当逐级减档。

大家好我买了一辆新微面，正在磨合其，别人高数我应该去高速路上最快速度跑一炮，现在公里数是1200公

很多人说买车容易养车难。在使用汽车的过程中，大多数人最关心的是燃油成本，也就是支出。因此，人们在日常生活中会不断探索各种通过开车来节省燃油的方法。最常见的方法之一是了解汽车的速度。有人认为高速120Km/h最省油，但事实真的是这样吗？那么最省油的速度是多少呢？

实际上，高速120Km/h并不是每小时的最佳经济车速，因为搭载不同发动机的车辆的最佳经济性是不同的，而且由于风阻、变速箱、发动机排量、功率等因素，每辆车都有自己的经济车速。

再来说说传动比。不管是手动还是自动，高速后肯定会换到最高挡，因为最高挡的传动比最小。换句话说，当发动机转动一次时，车轮转动不止一次。而且还会使发动机转速降低，所以油耗更少。在市区行驶时，由于交通拥堵，经常堵停，而且往往要在达到最高挡之前刹车，所以整体传动比大，也就是说发动机转几次，车轮才转一次。在这种情况下，发动机转速高，但速度仍然不快，这无疑会导致油耗增加很多。

一般来说，转速越高，做功和喷油的次数越多，就会导致油耗越大。不同动力总成的最佳油耗速度是不同的，这完全取决于发动机马力和功率，也与变速箱档位数量和匹配能力有关。

发动机排量越小，最佳车速越低，但排量越大则相反。1.0L排量的发动机要想稳定120的车速，发动机必须多工作几次。由于气缸排量小，单体工作能力弱，所以要想保持较高的车速，同样小的工作排量必须靠高速来弥补。比如微面，在120km/h的高速下，大部分速度都在4,000rpm左右，1.0L、1.2、1.4L排量的小型货车，因为发动机排量小、档位少、风阻大，所以高速下发动机转速高，这也导致这些车型在高速下油耗高。可以说，微面的最佳经济速度在60公里/小时左右。

不过国产10万级SUV最好速度在80左右。由于这些车辆搭载的是小排量涡轮增压发动机，虽然有涡轮助力工作，扭矩有所提升，但小排量的缺点在高速时暴露无遗，高速、噪音大、油耗高等问题不容忽视。那么什么路跑最省油呢？而省道环线是最省油的，也就是在70速时能达到最佳速度，发动机转速控制在1800rpm左右，燃烧充分，变速箱档位高。

它也在高速运转。为什么80-90公里/小时是最省油的速度，而不是120公里/小时？这里有一个最重要的影响因素，那就是风阻。速度越慢，风阻越小，速度越快，风阻越大。当车速很低时，车辆只需要克服地面摩擦力和各部件的机械阻力，风阻基本可以忽略不计。当车速较快时，风阻会呈几何级数增加。120km/h时，风阻成为主要阻力，其他阻力可以忽略。因此在机械阻力、地面摩擦、风阻之间有一个最优的平衡，为80-90km/h，另外最高挡位转速为80-90Km/h时，发动机的进气效率最好，燃烧工况也最好，所以没有额外的能量浪费，也就是说更省油。

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高转速发动机的好处

您好：1、500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。 2、500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。 3、1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。 4、所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。 5、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。 6、磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。 自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。建议晚上10点左右到平的公路上搞定 磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。

高转速发动机的好处：

1、动力大

发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。

2、体积和重量

这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说。

3、技术储备

高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。

扩展资料：

高转速发动机的坏处：

1、很难做好的缸体平衡。

发动机各气缸间如果不是精确的平行，活塞的高速运动就很容易导致缸体的振动，这在低转速发动机上可能不算什么，可一旦转速到了6000rpm甚至以上就可能会成为影响发动机平衡性的关键因素。

为此，制造高转速发动机对部件加工精度提出了非常高的要求，尤其是气缸和诸多运动部件都需要精密测量一遍。

2、低转速区间动力响应偏弱。

高转发动机中缸径大于行程的设定从理论上必然很难带来满意的低扭表现，为了更好地满足日常使用，民用级高转发动机也就无可避免的要通过其他技术手段来弥补这个不足。

3、易爆震。

高转发动机的压缩比普遍偏高，控制不好很容易导致气缸内出现燃烧异常的问题。所以过去在赛车领域中使用的4-2-1排气也被反哺到了民用机型上，它能减少各气缸间的排气干涉，更好地控制燃烧室温度，同时也有利于在进气行程中吸入更多空气。

4、易窜气。

普通内燃机尚且存在这个问题，高转发动机当然更是如此。过去本田为了解决K20A上的类似问题，除了采用曲轴箱通风系统外，还使用了尺寸更大的机油滤芯，为的就是尽可能净化机油。

5、磨损大。

活塞和气缸的高速往复运动必然会给部件造成严重的磨损，这时润滑系统就被提到了非常突出的地位，粘度比较低的机油理论上更适合高转发动机，不过这又对气缸和活塞之间的匹配间隙提出了非常高的要求。

6、成本高。

加入这么多新技术和新工艺，成本想不高都难啊，很多平民品牌不玩高转发动机的原因也正在于此，因为就算一款产品各方面都达到了预期要求，最后还是可能因为售价过高而被市场淘汰。

超跑就不同了，这些售价动辄百万的奢侈品能够通过各种溢价来弥补开发上的高额支出，最后甚至还能靠高转的卖点获得不小的利润。