大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么倒挡紧_发动机热车时挂倒档异响，是哪些原因导致的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.发动机热车时挂倒档异响，是哪些原因导致的？
3.汽车的一档二档和倒车档不好挂是什么原因,如何处理?我的一档和二档不好挂是
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小编记得，当年刚学会开车的时候，对汽车就非常有瘾，看到亲戚朋友的车，就像去摸一摸，开一开，尤其是在过年期间，大家都要走亲访友，有时候看到表哥表姐买车了，就禁不住要来钥匙去体验一番，虽然咱们是拿了驾照的，会开车了，但现在各种汽车档位都有一些差异，有时候反而不会开了。
尤其档位上的这个倒车档，就是比较特殊，我曾经就遇到过这种尴尬事，车借过来，开了一圈回来，要停车入库的时候，发现倒挡怎么也挂不进去，结果车也没停好，特别的尴尬。
给大家总结一下，现在常见的倒挡的挂法，我们提前演练一下，免得到时候真的出丑了哈。
其实，自动挡的车比较好挂，你直接往回拉进入R挡就行了，几乎是能挂进D挡，入R档就完全没问题。但这个手动挡车就不一样了，挂倒挡的方式就千奇百怪了。
首先，咱们现在最常见就是“直接挂”的形式，就是档杆上会有档杆入档标志，就是档头上那个“王”字中的R，倒挡就是我们把档把推到空挡右边，然后往自己方向拉。咱们大多数驾校的车是这种挂档方式，最常见。
但这种档位设计上有一个小问题，就是，当我们开车过程中，如果稍微有不慎，就有可能挂入倒挡，尤其是，在挂4挡的时候，正好跟倒挡是同一方向，又是紧相邻的两个档位，失误挂进去的风险比较高。
所以，又出现了第二种挂倒挡的方式，是德系大众车比较常用的，叫“按压式”挂倒挡方式，曾经我遇到的尴尬事就是这种按压式的。当时，明明看到倒挡“R”的图标在一档上，但每次挂进去，都是往前走的那一档，怎么也进入不了倒档。
其实，这种按压式的挂倒挡的方式，是需要在空挡位置把档把先垂直按下去，然后，拉到一档的位置，就可以轻轻挂进去了。
这种按压式挂倒挡的方式对于误操作的防范作用比较好，防止我们开车的过程中，挂错了，挂到倒挡。
但除此之外，还有一种更安全地挂倒挡的方式，就是“提拉按钮式”，就是在档杆上面会有一个额外的按钮，作为一个保险，当你不按按钮的时候，倒挡是被锁定的，当按下才可以轻松入档。
这种档位用得比较多的是一些美系车，比如，别克英朗的一些车型，在档杆手握的部分，有一个按钮，手握住档杆，用食指和中指可以轻松摸到，抠下，按下，可以入倒挡。
另外，还有通用旗下的雪弗兰科鲁兹，也是同样原理的设计，但是他不是按钮，而是一个档杆上的圆环，这个圆环需要用手指头向上扣一下、提起来才能挂入倒挡。
那第四种的方式，是德系宝马的一种方式，叫“轻拍式”，就是这种档位一般是有六个前进挡，而倒挡设置在一档的左边，档杆上的标志也是在一档左侧。正常挂一档的时候，我们的力气不大不小，就进入一档位置，但挂倒挡的话，是需要我们档位在一档的位置的时候，再向左掰一下，用点力气，就可以挂入倒挡了。
基本上就这几种了，今天说的是这个手动挡档位中的倒挡，其实除了这种不好挂之外，其实现在很多车都是自动挡、电子档位、甚至还有拨片档位的，遇到这些车子我们怎么挂挡呢？三味啊之前还有过这样一篇语音文章，基本把目前所有换挡的方式整理全了。
发动机热车时挂倒档异响，是哪些原因导致的？
1、电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
2、变速箱的原因，摩擦片打滑，或者那个电磁阀有毛病，去修理厂把变速箱抬下来看看。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
汽车的一档二档和倒车档不好挂是什么原因,如何处理?我的一档和二档不好挂是
发动机热车挂倒档的时候为什么会异常？
一、当你把自动档挂到R档的时候。如果是从P挡换到R挡，可能是因为你在停车的地方。不是很平，有点陡，所以P块的力会比较大。当P块被拉回时，锁紧机构是紧的。倒车档的“咔嚓”声不是车坏了，是你操作失误。会有咔哒一声，其实不是倒档，而是P档。如果真的有这种声音，就不用担心有没有问题。这是正常现象。下次你停在平坦的路上，就不会有这种声音了。在第二种情况下，你会从D块发出声音到R块。那么可能是车还没完全停稳就已经推了R挡，挡还在转。如果你直接推动齿轮，它肯定会发出声音。汽车完全停止后，换挡时不会发出任何声音。先说手动挡，因为手动挡的倒档没有同步器。
二、如果倒档啮合时离合器没有压到底或松开太快，由于没有同步器，啮合时齿轮很硬。它会发出所谓的咔嗒声，只要你在准备挂倒档的时候踩下离合器，挂完后不要那么快松开离合器。这样就不会有那种声音了，而且不管穿什么档位，都要温柔一点，不要用力拉。很多新手朋友可能对车不熟悉。当齿轮挂档时，它是有力的。车辆不同档位之间的档位由换档杆控制。如果你用力过猛，离合器就会松开并快速抬起。
三、倒挡噪音产生的原因:原因是倒挡没有同步器，踩下离合器后短时间内由于惯性，变速箱内齿轮还在空转。如果踩下离合器，会立即将其挂到挡位上，在倒挡之前，速度差会产生冲击，产生挡力和撞齿噪音。
离合器没有压到底，联动机构松动，离合器片磨损严重，压盘损坏，换挡不到位，这些都可能导致汽车换挡时发出噪音。所以开车时一定要把离合器踩到底，定期检查联动机构并尽快拧紧，及时更换损坏的离合器片和压盘，学会换挡的正确操作方法。
1、倒挡不好挂：首先有可能是你的离合器踏板没有踩到底。这种情况，你只需要重新补踩一脚离合就好了。其次如果离合踩尽了，依然是挂不进，那就有可能是齿轮的齿位刚好对上了。
因为很多车型的倒挡没有装同步器，所有总会有几率在你挂倒挡时，刚好两个齿轮的齿位对位卡不进去倒档，就挂不进了。解决这个问题的办法很简单，1挡2挡3挡，随便挂一个挡位，让齿轮转动一下，然后再挂倒挡就可以了。
2、二挡不好挂：可能是同步器的问题，手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮。
如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。同步器的作用就是在换挡动作发生时，将即将换入挡位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状态，这样换挡时候就不会存在打齿现象了，就可以轻松挂进档。
3、一档不好挂：在起步时，车子是静止的，同倒档一样；而由高档变降为一档时，理论上是需要同步器的，但是很多厂家出于节约成本的需要，一档不设置同步器。所以会出现一档难挂的问题。
建议大家可以在转速2000转的切换档位是比较良性的，每次切换档位，最好是依次切换，比如，先挂1挡起步，等到2000转，升到2挡，然后升到3挡依次到最高档，最好不要跳档去挂，这样可以把每个档位都磨合到。同样，降档也是一样的依次进行，保持在2000转左右。
所以，总结下就是，手动变速箱，在磨合期内尽量要勤换挡，尽量让转速保持在发动机良好的动力输出范围内，2000转左右最好。
扩展资料汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
检查方法：
1、检查所有前进挡及倒车挡。如果每次挂挡都磨齿轮，则可能是离合器的液压系统或变速器本身有故障。
2、检查是否能正常入挡。如果发现不能正常挂挡或有齿轮撞击声，又或是挂上后很难推回空挡等，说明变速器换挡困难，在熄火后可用手握住变速杆，如果很松垮能任意摆动，可能是定位失效造成的。如果不松垮时也出现换挡困难，很可能是同步器故障造成换挡时的撞击。出现这类故障后需进厂修理。
3、如果在行驶中变速杆跳回空挡，可能是齿轮和齿套磨损严重，致使轴承松垮或轴向间隙过大，需要专业人员查看齿轮啮合状况。如果发现变速器漏油，则有可能是密封垫密封不良或是变速器输出轴的油封损坏。润滑油过多或通气孔不畅也会引起漏油。
4、如果在发动机怠速状态下变速器处于空挡位置且有异响，可能是曲轴和变速器第一轴安装的同轴度有偏差，在踏下离合器踏板时可消失。如果在入挡后有异响，可能是相互啮合齿轮工作时有撞击造成的，说明变速器壳体有损伤，或者是部分齿轮有损害造成啮合过程中的撞击。
5、变速器换挡困难的原因是：
①离合器分离不彻底，不能完全切断动力。
②同步器磨损过甚或损坏。
③换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀、移动困难。
④个别啮合齿齿端粗糙。
参考资料：
百度百科-汽车变速器原因是一般一档、二档没有同步器所造成的。
解决办法：挂一档、二档，心里要有挂不进档的准备，可以踩两脚离合解决。
切忌：挂不进强挂，挂不到位强走。
扩展资料：
换挡技巧一
首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。
换挡技巧二：掌握好换挡时机
换挡要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速挡(一挡)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速挡。一般地说，高速挡比低速挡要省油。所以起步后，应及时升挡，不要拖挡行驶。
不得在坡路或车速降低时，使用高速挡勉强行驶；也不准许使用较低速挡，在路况好的条件下长时间行驶。
一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速挡，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。
在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换挡。
上坡换挡，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进挡位。换挡时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。特殊情况时可越级换挡(如五挡换到三挡，四挡换到二挡等)。
下坡换挡，由低速挡换入高速挡与在平路上换挡操作相同，但动作要快，空挡只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入挡位。
一旦出现挂错挡或挂不进挡时，应选择正确挡位快速补加空油后重新挂入。
参考链接：百度百科--挂挡
有一些手动档的车型，确实存在一档、二档难挂的问题，原因是一般是是一档、二档没有同步器所造成的。
现象：挂一档、二档时，感觉有什么东西挡住了，有时要挂两、三次，这种情况，在绿灯起步时很窘迫。 有时还有这种情况，感觉挂到位了，松离合还会走，但突然发出很恐怖的“喀”的巨响，原来是没很好地入档，这种情况，最怕借车给别人用时发生。
其实是一档、二档没有同步器，所以没有二、三、四、五档顺畅。
解决办法：挂一档、二档，心里要有挂不进档的准备，可以踩两脚离合解决；
切忌：挂不进强挂，挂不到位强走。
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