为什么有的绿灯后还是绿灯_为什么右转一直是-绿灯--

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么有的绿灯后还是绿灯_为什么右转一直是"绿灯"?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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怎么过红绿灯时绿灯完了后没有黄灯闪烁、而是红灯在闪烁呢？这个闪烁的红灯意思和黄灯的意思是一样的吗

绿灯结束，变成红灯闪烁三秒，再变成红灯倒计时，取消了黄灯。

红灯刚一闪烁时，车身任意位置过停止线的，可以继续通行。

红灯闪烁时，还没到达停止线的，停车等待，不得通行。

意思跟黄灯差不多。

为什么右转一直是"绿灯"?

人行横道灯绿灯亮了,人行了,还是有汽车过，有两种情况，一是汽车违章闯红灯，另一种较常见的原因是，这个路口允许红灯时右转弯车通行，或者是直行、左转是一个绿灯控制的。因此这时会有右转（或左转）的汽车继续在过。

在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。

红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。

最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏**的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。

为什么绿灯过后有黄灯，而红灯过后没有黄灯？

首先机动车是强势一方，非机动车是弱势一方。所以机动车右转虽然不存在任何限制，但至少应注意非机动车和行人，毕竟如果事故发生后机动车是用铁去碰肉，所以右转时机动车必须降低自己强势力量礼让非机动车和行人。就好像机动车在自行车道停车后开车门应注意后方一样，自己的不注意会给别人带来灾难的！现在的交法规定机动车与非机动车之间的事故机动车时，不论鼎矿如何机动车负主要责任或者全责，这就是对强势一方最大限制和手段了。同时也在一定程度上保持了强势与弱势在发生冲突时的势力平衡。就好像右转时看起来对汽车毫无限制但是一旦发生剐曾，汽车就必须占主要责任或者全责，这就是对他们限制，也保证了，汽车司机在右转时和非机动车抢行时需要考虑的后果严重性和责任分担性质了。这就是限制。

但是大多数司机开车时不会这么想，自己骑车时想法又会180度大转弯回来。毕竟人是有缺点的，这也就是人类啊~

我再补充下。

你的问题越来越有趣了，首先靠右行车道的国家如果想保护骑车人的安全，而对右转的汽车采取特别措施而不是只靠法规限制的话，那样的结果会是脱了裤子放屁并使道路更加复杂的。中国政府不是没有做过这种事情。你来过北京吗，如果你来过就知道后过了，北京90年代初期新建了10几座不同规格不同道路走向的立交桥，这些立交桥可以说在当时被宣传的很风光，可现在怎样，已经没人在喝彩并被证明是不明智的办法，问题就在于其中许多立交桥为了让自行车更好的和汽车分离特别是右转时互不干扰，而特意设计的道路复杂多变就好像迷宫一样，说实话骑自行车的人族这些桥会感觉挺方便因为不用跟汽车抢道，只要看好哪拐弯就行了。课余对于开汽车的司机而言就相当于走迷宫一样苦不堪言。甚至有许多刚来北京的司机走了半个小时愣没走出这个立交桥迷宫，北京当地的司机要是不熟悉也会经常走错立交桥。你要是有条件可以搜索北京的立交桥图来看看相信你看了都眼晕。所以说这个方法是失败的，别的我也没什么好说的了。我和别人也说了很多了。有时考虑得多了就变成牛角尖了越来越复杂，变通下就想开了。

绿灯过后有黄灯是为了让车辆为减速做准备。

( 1）车辆从绿灯高速行驶时巨大动能到红灯的停止时动能为0需要有一个动能消除的过程。 这个过程所需最短时间已非任何人力可以控制的。

（2）在这个动能消除的过程里，驾驶员对环境的感知能力远不如启动过程。该过程中车流 ?的尾车是最危险的，最有可能与其它交通流发生冲突。

（3）为了保证在绿灯时都能够以正常速度行驶，这个动能消除的过程只能在绿灯熄灭时才 开始，应在红灯亮之前就结束，使守法车辆不在红灯信号时期进入路口。

(4）故这个过程应该加入过渡信号黄灯，而这个过程所需要的最短时间就是黄灯信号的应 该持续的最少时间。

2.由红灯到绿灯车辆是一个加速过程，是一个动能能量输入过程。在这个过程中，驾驶员是从静止开始，自我感觉良好，对周围情况感知灵敏，是完全可以安全有效地应对、处理、控制的，完全可以不要过渡信号，故而无需加黄灯信号。